无齿轮CVT无级变速器有望成为车市宠儿镀铬棒

无齿轮CVT无级变速器有望成为车市宠儿

“CVT无级变速器是最理想的汽车传动装置，是汽车变速器的发展方向，大力推广没有问题。”中国机械工程学会无级变速器专业委员会主任周有强日前向记者表示。刚刚过去的2006年，多款CVT车型涌现车市。广州本田06款飞度、奇瑞旗云之星、东风日产轩逸、新天籁等都提供了CVT版车型。CVT开始得到人们的认可和喜爱，以轩逸CVT版为例，上市三个月销量便突破1.3万辆。CVT无级变速器到底有何优越性，发展前景又如何呢？驾驶舒适性和节能 是CVT的明显优点业内专家称，CVT与传统自动变速器采用的齿轮传动方式不同。比如现在常用的带式CVT，采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，能够实现传动比的连续改变，消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，驾驶舒适性大大提高。另据了解，目前汽车主要采用的变速器形式有手动变速器、自动变速器和无级变速器。自动挡车型相对于手动挡车型来说，在城市中驾驶比较方便，但是油耗也相对较高，CVT则基本可解决这个问题。周有强告诉记者，目前CVT车型的油耗与手动挡车型基本相当，明显低于AT车型，并有继续降低的可能。因为CVT可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，始终在经济油耗状态下工作，从而提高整车的燃油经济性，达到节能的目的。有数据显示，配装CVT的车辆比配装传统自动变速器的车辆节油约为15%。国内CVT车型逐渐增多鉴于CVT在节能和驾驶舒适性方面的突出表现，许多世界级汽车集团都把目光瞄向了CVT，比如奥迪、福特、日产等。目前，国内CVT车型也在不断增多，奥迪、东风日产轩逸、新天籁、飞度、旗云等均有部分产品采用了CVT。其中宣传声势最大的就是日产的CVT。日产从1992年开始便积极推广使用CVT，目前已经拥有与1.5L～3.5L发动机匹配的CVT产品，走在了CVT产品开发的前列。2006年4月上市的东风日产新天籁首次配装了能与3.5L发动机匹配的CVT，随后推出的新车型轩逸更是在2.0L的三种款式上全部标配CVT。这也成为轩逸和新天籁的最大卖点。周有强说，目前CVT产品按传送带不同主要分为金属带式和金属链式，常见的金属带式CVT传动功率有限，而奥迪部分车型所装配的CVT为金属链式，传动效率相对较高。CVT目前还处在初始阶段有关专家认为，随着CVT价格的不断降低，CVT肯定会成为汽车变速器的发展方向。但是CVT现在尚处于初始阶段，距离大范围推广还有一段很长的路。北京航空航天大学汽车工程系副主任徐向阳认为，CVT最大的问题就是传动效率较低，只能在部分车上使用。尽管现在CVT技术已经取得了相当大的进步，但传动钢带易损、无法承受较大载荷等缺点没有得到彻底解决，摩擦传动的传递效率与手动变速器相比仍有很大差距，无法满足更多大排量车型的要求。另外CVT对于加速的响应速度也让很多人失望。加上造价高、维修难等因素都在制约着CVT的推广。国内CVT无级变速器产业更是处在刚刚起步阶段。周有强指出，目前国内汽车上的CVT产品均是进口的，自主品牌奇瑞旗云所用的CVT来自采埃孚公司。虽然已经有多家变速器生产企业在进行CVT的研发，比如洛阳三明和湖南容大已经有CVT样品，但离实现产业化还有相当长的距离，其核心部件完全依赖进口。中国齿轮专业协会秘书长王声堂日前对记者表示，今后，齿轮行业的研发重心将放在自动变速器上，齿轮协会已经制定了变速器行业总的发展思路“优先发展CVT、AMT，适时发展DCT，适当生产AT。”国内企业在CVT的开发上将有望取得更大的突破。相关链接CVT的两大优势CVT是指在变速系统中不使用齿轮，提供平稳速比转换的变速系统，因此被称为无级变速系统。从某种意义上说，AT在特定的变速区段也是采用这种“无级”技术，可以算是一种介于有级和无级之间的自动变速器。但与CVT相比，AT仍无法很好地消除换挡和扭矩传输时的冲击感，而且存在一些缺点：一是对速度变化反应较慢，没有手动挡灵敏；二是传动效率低，费油不经济。由于实现了真正意义上的无级，CVT完美地解决了AT存在的这些问题。它在变速系统中不使用齿轮，而且具有重量轻、体积小、零件少的特点，可实现传动比的连续改变。近年来，CVT被业界认为是理想的汽车传动装置。这种结构简洁的传动结构，由于是通过两个可改变直径的传动轮靠油压大小进行无级的变化，使发动机能在低油耗的状态下工作，耗油率比AT大大降低。

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